调整智驾团队？小米轿车官方未回应，雷军：本年进入智驾榜首阵营

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日前，有音讯称，小米轿车智能驾驭团队近期完结了新一轮安排架构调整，将原有“感知”和“规控”两个二级部分重组兼并为“端到端算法与功用部”，首要担任量产计划开发，方针是2024年内交给端到端智驾。

关于上述音讯的真实性，《每日经济新闻》记者榜首时间向小米集团方面进行了核实，但到发稿未获回复。

值得一提的是，小米轿车并不是首家被传智能驾驭团队安排架构调整的新势力企业。本年6月，蔚来智能驾驭研制部被传已完结架构调整。此前，蔚来智能驾驭研制部分为感知、规控和集成等部分。调整后，感知和规控团队兼并为大模型团队，集成团队重组为交给团队。

图片来历：每经记者张建摄（材料图）

“蔚来和小米轿车对智能驾驭团队安排架构进行调整，更多是为了习惯大模型发展趋势的研制。”同济大学轿车学院教授、轿车安全技能研讨所所长朱西产在承受《每日经济新闻》记者采访时表明，轿车产业进入智能化下半场后，竞赛将首要会集在主动驾驭技能上。

在上一年12月举办的小米轿车技能发布会上，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军也表明，智能驾驭是小米要点投入的技能赛道。公司尽力的方针是，2024年进入职业榜首阵营。

在雷军看来，智能驾驭本质上便是AI。事实上，小米从2016年就开端布局AI范畴，累计投入已超100亿元，具有3000名AI工程师，全面深度赋能小米轿车。

据悉，小米在全栈自研智能驾驭技能上榜首期总投资从33亿元追加到47亿元，专属团队规划超越1000人投入。“虽然在智驾方面的起步比较晚，但智能驾驭技能迭代很快。”雷军称。

揭露音讯显现，小米轿车智能驾驭团队是2021年小米官宣造车后第一批敞开招聘的部队之一。本年6月，小米轿车开端推送城市领航辅佐驾驭功用（即城市NOA）；到8月底，小米SU7完结了第四次OTA晋级；9月19日，小米SU7 OTA 1.3.0开端推送，城市NOA实时注册。从小米轿车在智驾上的迭代速度也可以看出，其正在全力追逐中。

9月25日，雷军在其个人微博上宣告，小米SU7新增端到端机械库位泊车辅佐功用，全系全量推送。

图片来历：新浪微博（@雷军）

据小米轿车方面介绍，小米轿车此次推送的“端到端机械库位泊车”技能系在端到端感知决议计划大模型的加持下，车辆可以依据现场状况，主动做出愈加有战略、智能化的判别，轻松调整车辆的方位与姿势，完成了在库位外与轮毂之间坚持3厘米的安全预警间隔，以及在库位内到达1厘米的准确预警作用，有用防止磕碰与剐蹭的产生。“这是端到端感知决议计划大模型在量产车中的初次使用。”小米轿车方面称。

北方工业大学轿车产业立异研讨中心主任、教授纪雪洪以为，跟着大模型推出后，主动驾驭技能现已从曩昔的算法为主，转换为数据驱动为主，也便是端到端大模型。小米轿车和蔚来将“感知”和“规控”团队进行整合，是安排架构服务企业技能发展的需求。

事实上，除小米轿车和蔚来外，抱负轿车、小鹏轿车等新势力车企也已开端瞄准端到端技能。即用AI神经网络，来重构传统的智驾感知、决议计划、规划等技能模块。

本年5月，小鹏轿车发布了可以量产上车的端到端大模型。据了解，小鹏轿车在智驾部分下成立了AI部分，专门推动端到端等技能；抱负轿车也在上一年底为端到端模型独自成立了一个团队。

浩数本钱履行董事陈国平表明，从现在来看，智能驾驭开发计划全面转型为端对端主动驾驭，成为车企的一个挑选。“跟着特斯拉FSD驾驭决议计划模型的全面改变，端对端大模型输出的办法跳过了本来传统的感知-决议计划-履行的途径，彻底依照经历算法调用干流决议计划去驱动驾驭行为，下降对感知算力技能参数的负荷，迭代速度会越来越快，智驾计划的本钱也会越来越低。”陈国平表明，造车新势力挑选端对端大模型，就要兼并吊销本来的技能研制途径对应的安排架构。

每日经济新闻

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