质量排行倒数榜首？继“飙车门”“退订潮”后小米轿车口碑再陷危机
日前，中国轿车质量网发布《2025年第一季度新能源中大型及大型车质量排行（纯电车型）》，广汽昊铂GT、岚图追光、阿维塔12排列前三。
但是，比三甲选手更抢眼的竟是垫底的小米SU7——毕竟是小米，不论黑、红都重视度极高。相关排行榜显现，该车239的分值远高于183的平均值，在当季纯电车型顶用户口碑吊车尾。结合其保有量，吐槽人数的绝对值应该不是最多，但占比却拔了“头筹”，足见有适当一部分“米粉”有粉转黑的危险。
这份榜单一出，不出意外引发热议，不少小米SU7车主留言称：小米的做工细节确实差强人意，漆面的橘皮纹特别显着，部分电子功用现已出现问题。
也有用户和自媒体挑选力挺小米，对中国轿车质量网的评判规范及其可信度，提出了质疑，锋芒会集在“数据透明度缺乏”“非质量问题搅扰及片面点评权重不明确”等，话里话外透着小米“被针对了”的意思。
有人为小米叫屈，称“该评分与小米SU7上市后的商场热度构成明显反差”，并进一步指出，在触及该车的投诉中，适当份额问题为“非典型质量投诉”，即约35%投诉源于提车周期过长引发的不满。其潜台词是，求过于供的商场行情，对小米SU7来说不过是美好的烦恼。但这种凡尔赛式的辩解，也遭到了一些网友的辩驳，直指这恰恰露出出车企产能和供应链存在短板，以及对商场需求估量缺乏，排产方案不科学，反应呼应不及时等问题。
果然是“车”红对错多，言论场上的只言片语，一旦和小米扯上联系，总能引发各种解读。孰是孰非权且不论，但小米轿车又一次身陷言论的风口浪尖却是不争的现实。
在酒香也怕巷子深的流量年代，营销的重要性显而易见。小米轿车及其创始人雷军可谓营销界的“扛把子”。小米自宣告造车以来，其营销攻势看呆了一众友商，雷总亲身站台、交际媒体论题轰炸、挤牙膏式的技能发布制作稀缺感，一套神操作下来，让小米SU7还未上市已然大火。后续紧跟热潮推出小米SU7 Ultra版，在纽伯格林和上海世界赛代刷出惊人圈速，以超高功用和布衣价格又狠狠收割了一波流量。
所谓成也流量，败也流量。因互联网流量盈利而异军突起的小米轿车，恐怕没想到有一天也会被各种“热搜”反噬。当第一批小米SU7 Ultra交给后，随之而来的是各种飙车乱象频发——市区行进速度高达300Km/h、车速过快撞上电瓶车……一系列涉嫌损害公关安全的行为惹了公愤，小米SU7 Ultra也因过于过于彪悍的懂动力一度成为众矢之的，继而引发出民用车究竟该不该做这么大的马力广泛评论。
“飙车门”尘土不决，“退订潮”又接二连三，中选配了碳纤维挖孔机盖的车主提车后发现，这玩意儿和出售说词截然不同——风根本就无法从挖孔里吹出，没有下压力，没有散热功用，纯纯便是个装饰品，很多车主大喊“受骗”，花4.2万元还等了大半年，到手就这？！这不仅是退订这么简略了，一旦被坐实成心“虚伪宣扬”，小米轿车的口碑估量和它的股价相同要遭受重创。
此次中国轿车质量网发布的排行榜，不论其可信度几许，但影响乃至是拉低小米轿车的口碑，大概率是难以逃过。从造车逻辑上来讲，造车不是造流量，基本功才是护城河。轿车作为高单价、长周期运用的消费品，用户对可靠性的敏感度远高于手机等电子产品。榜单中排名靠前的品牌如岚图、阿维塔，虽声量不及小米，但凭仗厚实的供应链办理和品控系统赢得了商场认可。反观小米，从手机跨界到轿车，供应链整合、生产工艺等中心才能仍需时刻沉积。若一味依靠流量打法，忽视研制与质量的基本功，高曝光换来的高成交究竟能保持多久，将打上一个大大的问号。
造车新势力间的竞赛，现已从“比声量”过渡到“比质量”阶段。小米轿车面对的应战，应该是整个职业都有必要直面的问题，当热潮曩昔，顾客必定从“为情怀买单”转向“为质量付费”，车企若想脱节稍纵即逝的命运，有必要平衡技能硬实力和营销软实力的联系。玩构思能够天马行空，但造产品只能兢兢业业，靠流量吸引来的用户，只要靠过硬的产品和服务才留得住。
上游新闻 李子恒
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